在軌經濟帶

北京, 2023年11月9日 — 這是中國東盟報導的一份報導:

2015年,雅加達-萬隆高速鐵路(HSR)合作建設協議簽署。八年後,這個鐵路項目的所有系統已準備就緒,將迎來商業運營,引起全球關注。

印尼首條高速鐵路也是東南亞首條高速鐵路雅加達-萬隆HSR,不僅將促進印尼基礎設施建設和物流改進,也將為沿線建設經濟帶提供強大動力,為上下游產業發展創造新機遇。

人口聚集地

印尼是世界人口第四大國。以發達經濟和人口密度最高的爪哇島為主,集中了印尼最大城市如雅加達、泗水、萬隆以及重要工商旅遊城市如日惹和波哥爾。爪哇島被視為世界上人口最稠密的島嶼。其永久人口達1.45億,占印尼總人口近一半。印尼統計局2021年公佈的數據顯示,只佔印尼土地面積7.25%的爪哇地區,貢獻了國內生產總值的57.89%。

人口集中帶來發展機遇,但也帶來交通擁堵和地區經濟不均衡等問題。2020年底,印尼高速公路總長達2346公里,僅占國內公路總里程的0.7%。2021年底,印尼運營中的鐵路總長度約6466公里,電氣化率只有11.4%。位於雅加達-萬隆HSR所在的爪哇島,運營中的鐵路長度達4537公里,約占國內總長度的70.2%。

印尼小說家Seno Gumira Ajidarma曾寫道,雅加達人平均在交通中花費人生十年。事實上,雅加達甚至整個爪哇地區的交通擁堵已成為迫切需解決的問題。就讀於印尼的中國學生陳偉如表示,車輛和船隻是印尼主要交通工具,但雅加達的交通擁堵「正常」。她說,在重要節日如開齋節期間,雅加達到萬隆之間的道路交通擁堵,短短100公里的城際距離可能需要近一整天才能完成。

連接雅加達和萬隆的舊鐵路已建設一百多年,技術標準陳舊、設備老化,路線穿城而過,以每小時50公里的慢速運行,旅程不便。

落後的鐵路設施和慢速運行,導致印尼物流效率低下,中國國際問題研究院東南亞暨大洋洲研究所副所長羅永坤表示,印尼的物流指數僅高於寮國和柬埔寨,成為阻礙經濟發展的主要因素。

與此同時,雅加達正面臨房地產昂貴、規劃矛盾等大城市多見的問題,認識到需要將資源如資金和人才分散到鄰近地區,許多雅加達人喜歡前往旅遊城市萬隆逃離繁忙都市生活。建設連接兩城的高速鐵路,將促進人口和資源流動,推動印尼經濟進步。

以高鐵帶動經濟帶

竣工後,最高設計速度為每小時350公里的142.3公里雅加達-萬隆HSR,將縮短兩地行車時間從三小時多到40分鐘。

雅加達-萬隆HSR有效節省行車時間,緩解雅加達及周邊地區交通擁堵,促進人口流動。根據北京交通大學可持續交通創新研究中心研究員、國家交通發展研究院副院長李紅昌表示,北京-天津、東京-大阪、巴黎-里昂等城際高鐵已證實其形成「一小時通勤圈」驅動經濟的價值。加速人才、信息、資金等因素流動,形成以大城市為中心的「吸引效應」,推動沿線中小城市產業升級,發揮1000萬人口大都市雅加達的全面經濟潛力。

李紅昌稱高鐵為一個「多系統」,能夠同時驅動上下游產業鏈共同發展,最終形成以高鐵為基礎的經濟帶。雅加達-萬隆HSR本身即需要龐大的產業鏈,包括上游的技術研發,中游的工程建設和設備製造,下游的運營維護和增值服務。無論基於爪哇島還是印尼其他地區,這條產業鏈各個環節都將在不同程度上實現發展。

擔任雅加達-萬隆HSR項目中國建設商斯特科公司總會計師的夏慶傑告訴人民日報,該鐵路項目將刺激印尼相關行業如加工製造、基礎設施、電力、電子、服務業和物流業的發展,推動產業結構轉型升級,為經濟發展注入新的動力。

雅加達-萬隆HSR也預計將推動沿線多個產業園區發展,促進區域資源配置,創造就業機會,吸引投資,激發新產業發展,通過整合雅加達、萬隆及周邊城市市場,產生經濟聚集效應。

或許最明顯的經濟效應是就業增加。中國中鐵集團統計顯示,雅加達-萬隆HSR工程採用中印員工比例為1:4,高峰期達到1:7,共創造5.1萬個當地工作崗位。此外,重視「技術本地化」,中鐵為4.5萬印尼工人提供焊接、電工、機械和澆注混凝土等技能培訓課程。投入運營後,該鐵路每年將在旅客服務、設備維護及相關支持服務中創造3萬個新工作崗位。