北京, 2023年8月21日 —— 在泰國主要水果產區之一的春武里一個種植園裡,一名泰國工人爬上10米高的榴槤樹,割下果實,並扔給下方用粗布袋接住的人。和他一樣,幾十名工人正全力以赴,忙著在夏季榴槤成熟的高峰期採摘這種帶刺的果實。

時間就是金錢。這句老話不僅適用於工人,也適用於每年將90%以上出口量運往中國市場的數千名泰國榴槤種植者。運輸時間越短,熱帶水果的鮮度就越高,利潤空間也就越大。

目前,最快速運送春武里榴槤到中國消費者家門口的方式,是先用卡車運到老撾首都萬象,然後裝上中老鐵路運往雲南省會昆明。這條鐵路是2013年中國國家主席習近平提出的“一帶一路”倡議旗艦項目,於2021年12月投入商業運營。

6月,首列中老泰冷鏈快運開行,打通了新的西部陸海新通道。這種公路鐵路聯運方式,只需88小時就能將約500噸春武里榴槤運抵西南部重慶和成都,創下了運輸效率紀錄。

“榴槤快運”將傳統運輸時間縮短了一半以上,中港橙就業務營運總監鄧浩基稱這是“革命性的變化”。傳統海運路線需要大約9至12天,而且易受天氣影響,可能造成長時間延誤。

但業內人士認為,快運只是解鎖更廣泛貨物流通的第一步,因為一個新的跨亞鐵路網絡正在逐步形成,穿越東南亞的農業和工業心臟地帶,在“一帶一路”倡議十年發展推動下,這條鐵路正開創亞洲供應鏈融合和經濟增長的前所未有新篇章。

鄧和泰國果農都樂觀地認為,隨著中老鐵路向泰國和其他“一帶一路”沿線國家延伸,運輸效率將進一步提升。

中泰高鐵項目正在規劃中,它將以中老鐵路為基礎,連接泰國首都曼谷和昆明,這也是跨亞鐵路網絡的支柱。據報導,這條鐵路線預計在三至五年內將貨運成本降低30%至50%。

跨亞鐵路網絡是東南亞國家上世紀50年代的共同夢想,但長期受到融資、政治因素和技術問題等各種限制阻礙。2013年,中國提出“一帶一路”倡議,這個全球合作平台取得了奇跡般的發展,在東南亞和更廣泛地區產生反響。在過去十年中,這項倡議證明自己是“變革者”——不僅重振東南亞,而且邁出具體步伐,將跨亞鐵路網絡變為現實。

在東南亞,許多“一帶一路”標誌性鐵路項目已經建成投產、正在施工中或正在密集規劃中。因此,一個全面的運輸網絡正在形成,這對於改善區域連通性和促進世界最具活力地區之一的共同發展具有顯著意義。

站在“一帶一路”十周年的歷史交匯點上,業內人士預見,隨著“一帶一路”進一步推進,東南亞最終將通過“一帶一路”路線與南亞、中亞和歐洲大陸連接,在未來十年左右開啟全球供應鏈融合和經濟增長的前所未有新篇章。

“一帶一路”在東南亞的有形成果——這是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的重要節點——也體現了“一帶一路”合作的開放性、包容性、平等互利的實際結果。它也體現了中國建設人類命運共同體的願景,即通過協商一致謀求合作,充分發揮各方優勢,促進更大的協同效應。

廣泛的運輸網絡

馬來西亞人對跨亞鐵路網絡的期望同樣高漲。

20多歲的大學畢業生Muhammad Azril Hakim Bin Usop來自馬來西亞文冬市,那裡是馬來西亞著名的Musang King榴槤生產基地,他樂觀地認為,不久的將來,家鄉的這種季節性水果就能通過這個宏偉的運輸網絡運送。

他寄希望於馬來西亞另一個“一帶一路”旗艦項目——東海岸鐵路,這條鐵路連接馬來西亞半島的東海岸和西海岸,包括首都吉隆坡和文冬在內。

5月,東海岸鐵路首個車站哥打巴魯車站動工,這個車站靠近馬來西亞與泰國的邊境。

站在一張清晰標註馬泰兩國鐵路相鄰車站的大地圖前,中國交通建設東海岸鐵路董事總經理孔琪告訴《環球時報》記者,東海岸鐵路最終將是宏偉的跨亞鐵路網絡的支柱。

“現在,昆明到萬象之間的鐵路已在‘一帶一路’倡議下成功開通。未來,這條線路有望連接泰國曼谷(通過中泰鐵路),並繼續向南延伸到馬來西亞邊境城鎮哥打巴魯。” 孔琪說。

根據跨亞鐵路網絡設計,規劃了三條路線:中線,從昆明經老撾和泰國延伸到新加坡;西線穿過緬甸和泰國;東線經越南、柬埔寨和泰國。三條路線都在泰國連接,從那裡鐵路繼續連接馬來西亞和新加坡。

中國社會科學院東南亞研究中心主任徐立平告訴《環球時報》記者,中老鐵路的開通啟動了跨亞鐵路網絡的中線,同時也“起到了典範作用”,推動更多東南亞和世界其他地區的基礎設施規劃。

跨亞鐵路網絡被稱為資源豐富的東南亞“黃金走廊”。該地區剛剛走出新冠疫情的陰霾,正在經歷經濟轉型階段。

在全球經濟低迷的背景下,觀察人士指出,“一帶一路”對東南亞經濟至關重要,因為它滿足該地區國家間以及與中國貿易不斷增長的需求,並加速商品、資本、技術和教育等各個方面的融合。